中国车企集团化将是大势所趋

  记者:最近,车企之间彼此合作频繁,例如奇瑞捷豹路虎合资项目通过核准、还有即将到来的广汽和奇瑞就战略联盟合作进行签约等等,您对这种现象怎么看?

  安庆衡:公司之间彼此合作是好事,也是必然之路。因为任何一个企业都不是万能的。外国大公司通用、丰田这种世界的大牌都在找别人合作,更何况中国的企业。我想奇瑞有它的优势,它的动力总成、发动机、渠道都是很好的,广汽有广汽的优势。另外,奇瑞的观致汽车也是挺火的。所以我想合作起来,对两个公司有好处,对自主品牌也是有好处的。现在大家都担心自主品牌不行,但是实际上通过各种渠道、各种方式会增强自主品牌的实力。我认为这是很重要的。

  记者:此次奇瑞和广汽的结盟,有传闻是不涉及到资本的合作,只是在一些渠道和技术上进行整合,您觉得这是不是一种合作的新模式?这会不会是一种趋势呢?

  安庆衡:这样的合作今后肯定是越来越多的,因为资本上整合太复杂了,没有人愿意把自己企业给别人,地方政府各方面都有很多实际的问题。所以现在这种合作对双方应该说都是有利的。这种合作模式在国外是挺普遍的,国内也是应该提倡和推动的。当这种合作到了水到渠成的时候也许会走向资本合作,那是下一步的事了,但是先合作起来还是很好的。如果车企之间不合作,都是单打独斗,都是干一些重复的事,花重复的钱。现在要合作起来干一件事,双方同时收益,我觉得是挺好的。

  安庆衡:这种合作与之前的兼并重组的合作不同之处在于这个不涉及资本。如果涉及资本的话就会牵涉到地方的利益,要牵涉到上级的批准,要牵涉到企业领导成员的调整和更换,那么将会是一个十分复杂的事情。

  但是,这样的合作方式和兼并重组不能互相替代,这种模式也有它的局限性。双方战略合作有时候要涉及一些商业秘密,一些资产的调动,它有它的局限性。如果兼并以后都是自己的了,那可能效率更高,但是难度更大,所以也不一样。两种模式各有利弊,这种模式也有其局限性。

  安庆衡:将来技术的使用,产品将来在市场上的渠道划分,很多都需要考虑的。成果怎么分享?那都得需要来研究。它不是一个人能决策的,大小事还是双方讨论的,成果到底怎么使用,还是需要双方讨论的。

  安庆衡:我挺看好奇瑞广汽的这次结盟。双方都有自己的优势,双方都有自己良好的愿望。另外这也不光是一种口头上的签约,他们有共同点,有互相薄弱的,有互相借鉴的,再加上领导的支持,我是挺看好的。但是好到什么程度,我也不好预测,但是起码能克服对方的短板。

  有的人把合作变成一种技术转让了。奇瑞它开发了这么多的产品,将来跟广汽合作,渠道增多了,市场增大了,那它的技术的使用范围大了,成本也可以降低。潜在的好处还是很大的,不是简单的技术转让的问题,是战略合作的问题。光把它看作是一种技术转让,好像不够。因为奇瑞还弄发动机的自主开发。像捷豹路虎的合资企业都要用它的发动机,它是有优势的。观致将来开发出来以后,批量是不是有限,能不能跟广汽自主品牌协调考虑?我认为这些都是潜在的对双方有利的。像广汽传祺开发得也是不错的。这种并不是说我的技术不行,我买你技术来填补空白的,我认为不是这样。

  安庆衡:像互相参股这种模式国外都有,但是怎么合作这个都是企业自己决定的,没有说哪种模式是最好的。现在奇瑞和广汽合作的这种模式最好吗?那也不见得。这没有一个统一的模式。但是不管怎么样,中国一百几十家的企业将来将集团化,企业数目将减少、集中,这是一个大的趋势,不会变的。方向不会变,趋势不会变,但是形式可能有所不同,采取的办法也可能不一样。当然在集团化还没有解决之前,战略合作也是可以的,应该没有问题。

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